围绕北德克萨斯高铁路线的法律斗争可能耗资不菲。
北中德克萨斯州政府委员会（NCTCOG）的一个独立政策组织——区域交通委员会（RTC），可能拨款 100 万美元用于应对由达拉斯的亨特房地产投资公司（Hunt Realty Investment Inc.）提出的潜在诉讼。诉讼涉及关于达拉斯-沃斯堡地区高铁环境评估的问题。
根据会议议程，该地方资金请求将在 1 月 9 日于阿灵顿举行的交通委员会会议上讨论。
委员会工作人员收到来自亨特房地产公司及其他亨特相关实体律师的大量信件，这些信件对一条穿过达拉斯市中心的高铁路线表示担忧。该路线包括亨特公司拥有的 20 英亩的团聚广场（Reunion）地块。亨特公司计划在凯悦酒店（Hyatt Regency）和团聚塔（Reunion Tower）周边土地上投资 50 亿美元进行开发。
自 2024 年 10 月 9 日以来，亨特房地产公司及相关实体向 NCTCOG 提交了 16 项关于环境评估和 1975 年亨特公司与达拉斯市之间达成的《团聚主协议》（Reunion Master Agreement）的法律和事实声明。
2024 年 10 月 21 日，Akin Gump Strauss Hauer & Feld LLP 律所的律师 Eric Gambrell 向 NCTCOG 的总法律顾问发信称，目前被称为“B 线”（Alignment B）的路线将“不可否认地威胁、不可挽回地损害并严重影响团聚广场开发项目，以及毗邻达拉斯 30 亿美元新建的凯贝利·哈奇森会议中心（Kay Bailey Hutchison Convention Center）的新经济活动潜力。”
会议中心的扩建工程于去年开始，完工日期预计为 2029 年，其空间将扩展至 250 万平方英尺。
Gambrell 表示，这条路线将“违反并干扰自 1975 年以来一直生效的《团聚主协议》下达拉斯市和亨特公司的合法权利。”
NCTCOG 对高铁的持续推进“无视并违背”达拉斯市议会于 6 月 12 日通过的决议。
议员一致反对穿过达拉斯市中心的高铁路线，以便城市能够进行长期经济影响研究，评估铁路项目对中央商务区的影响。根据决议，议会表示，“市议会不支持在市中心及毗邻地区建设除有轨电车项目外的任何地面以上客运铁路。”
此外，Gambrell 在 11 月 18 日的信中写道，NCTCOG 未能向联邦交通管理局披露达拉斯主协议对该路线的“法律限制”，也未披露“该路线将导致的其他重大不利影响。”
铁路项目的修订路线在决议通过后制定，目前仍在完善中。该路线大致沿 35E 州际公路以西，主要平行于南河滨大道（South Riverfront Boulevard）延伸，并跨越几家企业。
拟议的路线将从北方穿过 30 号州际公路，避开会议中心，然后向南延伸到达拉斯中央商务区南部的雪松社区（Cedars）的高架高铁站。
从沃斯堡和阿灵顿到达拉斯的高铁路线每天可承载多达 30,000 名乘客，目前正在按照《国家环境政策法》进行长达四年以上的工程和环境审查。区域机构与联邦交通管理局、联邦铁路管理局以及其他州和联邦机构合作推进该提案。审查过程可能在 2025 年 3 月完成，但 NCTCOG 对这些要求有一定的灵活性。
2024 年 8 月，RTC 批准为该路线的 1,200 万美元研究追加 160 万美元资金，该路线将从达拉斯市中心以西延伸至阿灵顿和沃斯堡。
尽管达拉斯官员反对穿过市中心的路线，区域官员希望将该路线与 Amtrak 和德州中部铁路公司（Texas Central）正在进行的达拉斯至休斯顿高铁项目连接起来。该项目将包括一个靠近大学城的站点，并于 2024 年 7 月获得了美国交通部联邦铁路管理局提供的 6,390 万美元资金。这些资金是拜登政府 2021 年基础设施法案的一部分。
NCTCOG 表示，正在准备对亨特公司询问的回应。委员会已于 2024 年 4 月根据亨特公司律师的请求提供了约 2,500 页的文件。亨特公司律师要求 NCTCOG “保存并不得销毁”与高铁和环境评估广泛相关的文件。
“此类通知通常是诉讼的先兆，”RTC 议程指出。
委员会工作人员建议交通委员会拨款 100 万美元地方资金，以 25 万美元为单位，用于提供额外法律支持，以应对法律事务和其他准备工作。
如果该项目获得批准，这些资金将按季度提供给 RTC。